معلومة

هيرمان براون


وُلد هيرمان براون في العاشر من نوفمبر عام 1892. بعد الدراسة في جامعة تكساس ، عمل لدى مقاول في بيلتون.

في عام 1914 ، بدأ براون في أعمال البناء. دان روت ، صهر هيرمان ، مزارع قطن ثري ، استثمر في الشركة. في النهاية أصبحت الشركة تعرف باسم Brown and Root. وانضم إليه لاحقًا شقيقه جورج براون.

كان براون معارضًا قويًا لفرانكلين دي روزفلت والصفقة الجديدة. قام إدوارد أ. كلارك بترتيب لقاء بين براون وليندون جونسون. خلال الاجتماع اشتكى براون من تكلفة مشاريع الصفقة الجديدة. وفقًا لروبرت كارو ، قال جونسون لبراون: "ما الذي يقلقك؟ لا تخرج من جيبك. أي أموال يتم إنفاقها هنا على مشاريع الصفقة الجديدة ، يدفع الشرق ثمنها ".

نما Brown and Root الآن بسرعة نتيجة للحصول على عدد كبير من مشاريع الحكومة البلدية والفدرالية. وشمل ذلك سد مارشال فورد على نهر كولورادو. كان هذا بقيمة 27،000،000 دولار. في رسالة مكتوبة إلى ليندون جونسون ، اعترف جورج براون ، أن الشركة ستحقق أرباحًا بقيمة 2،000،000 دولار من جزء صغير فقط من الصفقة. في عام 1940 فازت الشركة بعقد قيمته 90 مليون دولار لبناء المحطة الجوية البحرية في كوربوس كريستي.

في عام 1942 أسس الأخوان براون شركة براون لبناء السفن على قناة هيوستن للسفن. على مدى السنوات الثلاث التالية ، قامت الشركة ببناء 359 سفينة ووظفت 25000 شخص. وبلغت قيمة هذا العقد في النهاية 357.000.000 دولار. ومع ذلك ، حتى حصلوا على العقد ، لم تكن شركة Brown & Root قد قامت ببناء سفينة واحدة من أي نوع.

بعد الحرب ، اشترى الأخوان خط أنابيب Big Inch و Little Inch. أصبحت هذه الشركة فيما بعد تُعرف باسم شركة Texas Eastern Transmission Corporation. أصبح الأخوان أثرياء للغاية وأنشأوا في عام 1951 مؤسسة براون. تشير التقديرات إلى أنه على مدى الأربعين عامًا القادمة منحت المؤسسة أكثر من 381 مليون دولار للمؤسسات الخيرية.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، قامت شركة Brown & Root ببناء قواعد جوية وبحرية في إسبانيا وفرنسا وغوام لصالح حكومة الولايات المتحدة. كما قامت الشركة ببناء الطرق والسدود والجسور ومصانع البتروكيماويات ومنصات الحفر البحرية الكبيرة. في عام 1961 ، فازت الشركة بعقد إنشاء مركز مركبة فضائية بقيمة 200 مليون دولار في هيوستن.

توفي هيرمان براون في 15 نوفمبر 1962.

كانت صداقة جونسون المهمة الأخرى في أعمال البناء. بدأت هذه العلاقة الخاصة بالفعل في عام 1937 مع Brown & Root ، المقاولون الذين قاموا ببناء السدود اللازمة لـ LCRA في وسط تكساس. خلال الحرب ، توسعت الشركة بقوة من أجل المجهود الحربي حيث تم بناء القواعد العسكرية في كل مكان في تكساس. بعد الحرب ، من منصبه الجديد في مجلس الشيوخ مراجعة الهدر ثم التأهب ، كان جونسون في وسط القوات المسلحة والمجمع الصناعي العسكري. ظل جورج براون وشقيقه هيرمان براون صديقين حميمين لجونسون طوال حياته السياسية الطويلة. مثل المال القديم ، كان هؤلاء الأصدقاء القدامى هناك من البداية إلى النهاية. عجب الأطفال منذ البداية ، بقوا أصدقاء وازدهروا.

كانت هناك فئة مهمة أخرى من المؤيدين الذين دخلوا مجال أصدقاء جونسون قبل انتخابات مجلس الشيوخ عام 1948. تضمنت هذه المجموعة قصة Ling ، لكنها كانت أكثر دقة قصة Murchison و Big Oil فيما كان يُعرف آنذاك بأعمال التكنولوجيا الفائقة. خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، مع تدفق الأموال إلى شركات النفط الكبرى ، كان لابد من استثمار المبالغ الضخمة في مكان ما. كان البناء عامل جذب رئيسي وذهبت استثمارات كبيرة إلى البناء ، من مصانع الخرسانة الجاهزة إلى الطرق السريعة والجسور إلى الأبراج الشاهقة. كان لدى مورشيسون وأصدقاؤه من شركات النفط الكبرى الأرباح الزائدة اللازمة ، والتي تسمى "حرق الأموال". مثل إلقاء النقود في محرقة ، كان هذا هو النقد غير المتوقع. لقد استخدموها للاستثمار في مشاريع يائسة ظاهريًا أو في أعمال لم يعرفوا عنها شيئًا يذكر أو لا يعرفون شيئًا عنها.

جذب D. H. Byrd اهتمامهم لأنه أجرى تجارب على الطائرات والصواريخ ، وهي مفاتيح مهمة للمجمع الصناعي العسكري في أواخر الخمسينيات. أحد أعضاء شركة Big Oil ، D. "Dry Hole" ، كان بيرد معروفًا بعدم نجاحه في تجارة النفط. 6 أخيرًا ، عندما تم تطوير حقل شرق تكساس ، اشترى فيه وأصبح ثريًا. من خلاله ، تم وضع الأسس للمجمع الصناعي العسكري الذي تركز على LTV. مع تدفق الأموال في كل مكان ، كان لدى دي بيرد ما يكفي من الأموال الإضافية لشراء المبنى الذي كان يضم فيما بعد مستودع الكتب المدرسية في تكساس. كانت هناك قصص نجاح ملحوظة. تقدم جون كونالي إلى قصر الحاكم. أصبح كل من Clint Murchison وأصدقاؤه في Big Oil أصحاب المليارات الجدد وأصبح دالاس من Big D. استفاد الأصدقاء القدامى جورج وهيرمان براون من البناء العسكري خلال الحرب. بعد الحرب انتقلوا إلى النفط. وكمثال على ذلك ، ساعدوا في تحويل Big Inch و Little Inch ، خطوط أنابيب النفط للطوارئ في زمن الحرب ، إلى Texas Eastern وخطوط أنابيب الغاز الطبيعي الخاصة بها.

الربح من عقد مارشال فورد اللاحق - العقد الذي رفع إجمالي السد بالكامل إلى 27 مليون دولار - غير معروف ، ولكن من أصل 5 ملايين دولار مخصص للسد العالي ، كتب جورج براون ليندون جونسون أن ربح براون آند روت كان حوالي مليوني دولار ("وهو ،" أضاف براون ، "عمل جيد"). علاوة على ذلك ، كان هذا الاعتماد للبناء ؛ حقق المقاولون بشكل عام نسبة مئوية أعلى من الأرباح من عقود الحفر. حقق Brown & Root مليون دولار من أول عقد لسد مارشال فورد. من بين العقود اللاحقة للسد ، تراكمت على هذا المليون الأول مليونًا ومليونًا أخرى. تم إنشاء قاعدة إمبراطورية مالية ضخمة في مضيق تكساس المهجور.

كان هيرمان براون رجل أعمال يريد الحصول على قيمة مقابل الأموال التي يتم إنفاقها. تم قياس علاقاته مع السياسيين من خلال هذا المعيار. يقول جورج براون ، الذي يردد صدى تفكير أخيه ، "اسمع ، تحصل على طبيب ، تريد طبيبًا يؤدي وظيفته. تحصل على محام ، وتريد محامًا يؤدي وظيفته. تحصل على حاكم ، تريد الحاكم الذي يقوم بعمله ". دكتور ، محامي ، حاكم ، عضو في الكونجرس - عندما "حصل" هيرمان على شخص ما ، أراد قيمة أمواله. ومع جونسون ، كان يحصل عليها وأكثر.

كان هيرمان براون رجلاً يوازن دائمًا بين كتبه. عندما طُلب منه مساهمة كبيرة في حملة جونسون عام 1937 ، كان قد رفض القيام بذلك. الآن ، في عام 1938 ، سيعود جونسون للترشح مرة أخرى. أخبر هيرمان براون جونسون أنه لن يضطر إلى القلق بشأن الموارد المالية في هذه الحملة - وأن الأموال ستكون موجودة ، بقدر ما هو مطلوب ، عندما تكون هناك حاجة إليها. وبكلمات إد كلارك ، "أعطى هيرمان ليندون ثقله الكامل".

كان الوزن الكامل لهيرمان براون يعني دعم ليس فقط من براون آند روت ، ولكن أيضًا من مقاولي براون آند روت من الباطن ، للبنوك في أوستن التي تعامل معها براون آند روت ، وسماسرة التأمين الذين قدموا سندات براون آند روت لأداء المحامين في أوستن. الذين حصلوا على رسوم Brown & Root ، ورجال الأعمال في أوستن الذين زودوا Brown & Root بمواد البناء ، والسياسيون المحليون ، ليس فقط في أوستن ولكن في جميع أنحاء منطقة الكونجرس العاشرة ، اعتادوا على تلقي مساهمات حملة Brown & Root مقابل بناء الطرق انكماش. كان هؤلاء الرجال قد تبعوا قيادة هيرمان خلال حملة عام 1937 ، ودعموا أفيري. الآن سوف يتبعون قيادة هيرمان مرة أخرى. عندما ترشح ليندون جونسون للكونغرس في عام 1938 ، لم يكن عليه أن يجمع الأموال من تجار هيوستن ، ولن يضطر إلى جمع الأموال في وقت متأخر من الليل ، بعد يوم طويل على الطريق. كل الأموال التي يحتاجها ستكون متاحة تحت قيادته - أموال أكثر ، في الواقع ، مما يمكن أن يستخدمه.

فرانكلين جونز ، محامي ساخر من شرق تكساس ساعد في العثور عليه تكساس أوبزيرفر، يُنسب إليه الفضل في القول المأثور ، "لفهم جونسون ، عليك أن تنزل إلى براون وجذر الشيء." المصالح المشتركة لشركة B & R و Johnson معروفة بالطبع. يدعي جونسون الفضل في إنشاء قاعدة كوربوس كريستي للتدريب الجوي البحري ، وأحواض بناء السفن في هيوستن وأورانج القريبة في الحرب العالمية الثانية ؛ لكنه نفى أي إقناع شخصي في الحصول على عقد Corpus Christi لشركة B & R ، أو عقود بناء 359 مدمرة مرافقة في أحواض بناء السفن في تكساس ، أو وظائف البناء الدفاعية المربحة للغاية في تكساس وإسبانيا وجنوب المحيط الهادئ.

سيكون من غير المعقول استنتاج أنه (1) لأن جونسون كان لسنوات رجلًا قويًا في واشنطن و (2) لأن Brown & Root أصبحت خلال نفس الفترة على الأرجح أكبر شركة إنشاءات في العالم ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الدفاع والعقود الفيدرالية الأخرى ، سواء في هذا البلد أو في الخارج ، هذا يضيف إلى شيء معوج. يجب على السياسي أن يحصل على أموال حملته في مكان ما ، فلماذا لا يحصل من شركة Brown & Root ، كما فعل جونسون لأكثر من ربع قرن؟ من المحتمل أن يقوم Brown & Root بعمل واعي للحكومة مثل المقاول التالي.

لا يزال من الجدير بالذكر أن ليندون جونسون وجورج براون والراحل هيرمان براون شكلوا فريقًا فعالاً للغاية. على سبيل المثال ، كان هناك القليل من مركز الفضاء التابع للإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) في هيوستن. لماذا نبنيها في وسط ذلك الكآبة الشديدة ، على بعد 22 ميلاً من قلب هيوستن؟ لماذا ، في الواقع ، نبنيها في تكساس على الإطلاق بدلاً من فلوريدا ، حيث تم بالفعل ضخ مليارات الدولارات في تطوير منصة الإطلاق في البلاد ؛ أو في هيوستن بدلاً من إحدى المدن العشرين الأخرى التي أرادت عمليات ناسا كثيرًا؟

الجواب على ذلك يكمن في صداقة جونسون مع جورج براون. في الوقت الذي تم فيه اختيار موقع ناسا لهيوستن ، وتم اختيار Brown & Root لبناء مركز الفضاء ، كان جونسون رئيسًا لمجلس الفضاء. ولكن كان من المهم أيضًا في القرار عضو الكونجرس ألبرت توماس من هيوستن ، رئيس اللجنة الفرعية للاعتمادات التي تتحكم في ميزانية ناسا. كان الراحل توماس زميلًا لجورج براون في جامعة رايس وكانا قريبين جدًا على مر السنين ؛ أسس براون كرسيًا للعلوم السياسية في رايس على شرف توماس. براون هو رئيس مجلس الأمناء في رايس وكان لفترة طويلة. لطالما نظرت شركة همبل أويل كومباني ، أكبر شركة نفط في تكساس والتي أصبحت الآن شركة تابعة لجيرسي ستاندرد ، إلى رايس كمدرسة "لها": كان الراحل هاري فايس ، الذي أدار شركة هامبل ، عضوًا في مجلس أمناء رايس. تبرع والتر فوندرين ، الأب ، مؤسس Humble ، بالمال لمكتبة Fondren في رايس ؛ تبرع فايس بالمال لإنشاء قسم الجيولوجيا في رايس. اعتادت نسبة كبيرة من كل فصل تخرج من رايس أن تذهب إلى قائمة الرواتب المتواضعة (لم يعد هذا صحيحًا بعد الآن). إن تقدير جونسون العالي لصناعة النفط في تكساس ، وخاصة للشركات الكبيرة مثل همبل ، هو بالطبع مسألة ذات سجل حافل في مجلس الشيوخ.

لذلك كان هناك ارتياح كبير في قلوب جونسون وتوماس وبراون ورايس وهامبل عندما جاءت ناسا إلى هيوستن. بالطبع ، كان هناك بعض الربح أيضًا ، بالإضافة إلى التكلفة الإضافية لـ Brown & Root على المشروع البالغ 90 مليون دولار. أعطت شركة همبل أويل 1000 فدان (من خلال رايس) التي قبلتها الحكومة كنواة لمنزل مركز المركبات الفضائية المأهولة. عند قياسها بأسعار الأراضي الحالية ، كانت هذه هدية بقيمة 5 ملايين دولار على الأقل.

بحلول منتصف عام 1937 ، كان فرانكلين روزفلت قلقًا من أن يؤدي الإنفاق بالعجز إلى تضخم مرتفع ، واعتقد أن الحكومة بحاجة إلى كبح جماح نفقاتها. يخشى Ickes ، الذي كان له سلطة قضائية على PWA ، من أن الأموال المخصصة لسدود تكساس من شأنها أن تملأ جيوب شركات البناء التي تفرض رسومًا زائدة على الحكومة. ومع ذلك ، في صيف عام 1937 ، أقنع جونسون البيت الأبيض بالتعهد بخمسة ملايين دولار أخرى لسد مارشال فورد ، وهو ثلث المبلغ الإضافي الذي تم التعهد به في عام 1935 وهو 15.5 مليون دولار. احتمال طرد 2000 رجل من العمل ووقف البناء في لعب مشروع من شأنه أن يوفر في نهاية المطاف تكساس ملايين الدولارات من أضرار الفيضانات دورًا كبيرًا في القرار. ما لم يستمر بناء مارشال فورد ، حذرت مذكرة LCRA ، سيتم طرد 80 في المائة من رجال العمل البالغ عددهم 2500 رجل ، وستستمر الفيضانات ، مثل واحدة في يونيو 1935 بتكلفة تزيد عن 10 ملايين دولار ، في إصابة جنوب وسط تكساس. في 21 يوليو ، في حفل أقيم في البيت الأبيض ، سلم جيمس روزفلت ، نجل الرئيس وسكرتيره ، جونسون ، الذي كان برفقة ويرتس وأعضاء مجلس إدارة LCRA ، أمر الرئيس بمنح 5 ملايين دولار. قال جيمي روزفلت ، مازحا مع الوفد ، إن جونسون "أبقاه مشغولاً معظم الوقت في مشروع تكساس" ، وأنه "سيتعين عليه" تعويض نومه "الآن". وأضاف جيمي: "الرئيس سعيد للقيام بذلك من أجل عضو الكونجرس الخاص بك". استجابةً للحث المتكرر من قبل جونسون ، قدمت الإدارة 14 مليون دولار أخرى على مدى السنوات الأربع المقبلة لاستكمال شبكة سدود تكساس. دفعت النفقات أرباحًا جيدة في معدلات بطالة أقل ، ومنع الفيضانات ، والمزيد من الطاقة الكهربائية الوفيرة والأرخص.

خدم بناء السد أيضًا مصالح ليندون السياسية ورفاهية شركة Brown & Root ، وهي شركة إنشاءات في أوستن يسيطر عليها جورج وهيرمان براون. بمساعدة ليندون ، فازوا بالعقود الحكومية التي حولت شركة صغيرة لبناء الطرق إلى شركة بملايين الدولارات. منح نجاحهم ليندون ملاكًا ماليًا يمكن أن يساعد في تأمين مستقبله السياسي. كما قال تومي كوركوران لاحقًا ، "قد يكون الشاب حكيمًا مثل سولومون ، مثل فوز ويل روجرز وشعبية مثل سانتا كلوز ، ولكن إذا لم يكن لديه قاعدة مالية ثابتة ، يمكن لخصومه الضغط عليه. وعندما أخبر روزفلت وأضاف كوركوران ، "أنا أعتني بالصبي ، وهذا يعني الانتباه إلى داعميه الماليين أيضًا. في حالة ليندون ، كانت هناك شركة بناء الطرق الصغيرة هذه ، Brown and Root ، يديرها زوجان من الألمان."


هيرمان برانسون (1914-1995)

اشتهر الدكتور هيرمان برانسون باكتشافه ألفا هيليكس ، وهي بنية بروتينية مشتركة ، وكان رائدا في الفيزياء الحيوية. ولد في 14 أغسطس 1914 في بوكاهونتاس بولاية فيرجينيا ، ولا يُعرف الكثير عن حياته المبكرة. بعد التعليم الابتدائي والابتدائي ، التحق برانسون بكلية فيرجينيا (الآن جامعة ولاية فرجينيا). بعد حصوله على بكالوريوس العلوم في عام 1936 ، التحق برانسون بجامعة سينسيناتي حيث درس الفيزياء. في عام 1939 ، حصل على درجة الدكتوراه. وبدأ مسيرته المهنية في الأوساط الأكاديمية.

خلال فترة عمله في الأكاديمية ، شغل هيرمان برانسون عدة مناصب قيادية. من 1942 إلى 1943 شغل منصب أستاذ مساعد للفيزياء والكيمياء في جامعة هوارد. في الوقت نفسه ، عمل برانسون أيضًا كمدير لبرنامج العلوم التجريبية والرياضيات (ESMWT) في الفيزياء. في عام 1944 ، أصبح الدكتور برانسون أستاذًا ثابتًا للفيزياء وعُين رئيسًا لقسم الفيزياء بجامعة هوارد. كان يخدم ، دون انقطاع تقريبًا ، بهذه الصفة من عام 1941 إلى عام 1968.

في عام 1948 ، أخذ برانسون إجازة من Howard للدخول في شراكة مع Linus Pauling في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا. هنا ، ركز برانسون على بنية البروتينات. استخدمت عمليته الرياضيات لتحديد الهياكل الحلزونية المحتملة التي تناسب بيانات الأشعة السينية ، بالإضافة إلى القيود الكيميائية التي حددها باولينج. بعد عدة أشهر من الدراسة ، قام برانسون بتضييق نطاق الهياكل الممكنة لاثنين من الحلزونات. تم تسمية الملفين باسم Alpha و Gamma. رفض لينوس بولينج في البداية عمل برانسون ، قائلاً إن شكل ملف برانسون مستحيل. في وقت لاحق ، نشر بولينج البيانات باسمه ، مما أعطى هيرمان برانسون ائتمانًا ثانويًا لبحثه الأصلي. في البيان الصحفي الأولي من جامعة كالتك ، الذي أعلن عن اكتشاف Alpha Helix ، تم استبعاد اسم هيرمان برانسون. عندما حصل لينوس بولينج على جائزة نوبل لمساهمته في الكيمياء عام 1954 ، لم يُنسب الفضل إلى برانسون لمساهمته.

بعد العمل مع لينوس بولينج ، عاد هيرمان برانسون إلى منصبه في جامعة هوارد كأستاذ في الفيزياء ورئيس قسم الفيزياء. مكث في جامعة هوارد لمدة 27 عامًا ، وقام بالتدريس والإخراج. في عام 1968 ، شغل منصب رئيس جامعة سنترال ستيت في ولاية أوهايو لفترة وجيزة. في عام 1970 ، تولى برانسون منصب رئيس جامعة لينكولن في بنسلفانيا حيث خدم حتى تقاعده في عام 1985. واصل الدكتور برانسون البحث ونشر أكثر من مائة مقال في حياته. تضمنت الموضوعات ، الفيزياء ، والأحياء ، وتعليم العلوم ، وأهمية الكليات والجامعات السوداء تاريخيًا (HBCUs).

استكملت مساعي الدكتور برانسون الشخصية بمناصرته للتعليم العالي. في عام 1969 ، أصبح أحد مؤسسي الجمعية الوطنية لتكافؤ الفرص في التعليم العالي. في العام التالي ، قاد مجموعة من المعلمين إلى البيت الأبيض للتحدث إلى الرئيس ريتشارد نيكسون حول التفاوت المتزايد في تمويل التعليم العالي. في غضون ستة أشهر ، أعلنت إدارة نيكسون عن خطط لزيادة المساعدات الفيدرالية لوحدات HBCU بنحو 30 مليون دولار.

قضى هيرمان برانسون بقية حياته في سيلفر سبرينج بولاية ماريلاند ، محاطًا بزوجته وأطفاله وأحفاده. عندما وافته المنية في 7 يونيو 1995 عن عمر يناهز الثمانين عامًا ، ترك وراءه إرثًا من العلم والنشاط والتسامح.


ما يلي مقتبس من دليل شيكاغو للأناقة، الطبعة الخامسة عشر ، هو الاقتباس المفضل لهذا الإدخال.

جي سي مارتن ، & ldquoBrown ، جورج روفوس ، rdquo كتيب تكساس اون لاين، تم الوصول إليه في 29 يونيو 2021 ، https://www.tshaonline.org/handbook/entries/brown-george-rufus.

نشرته جمعية ولاية تكساس التاريخية.

جميع المواد المحمية بحقوق الطبع والنشر المضمنة في كتيب تكساس اون لاين تتوافق مع العنوان 17 U.S.C. القسم 107 المتعلق بحقوق النشر و ldquoFair Use & rdquo للمؤسسات التعليمية غير الهادفة للربح ، والذي يسمح للرابطة التاريخية لولاية تكساس (TSHA) ، باستخدام المواد المحمية بحقوق الطبع والنشر لمزيد من المنح الدراسية والتعليم وإعلام الجمهور. تبذل TSHA قصارى جهدها للامتثال لمبادئ الاستخدام العادل والامتثال لقانون حقوق النشر.

إذا كنت ترغب في استخدام مواد محمية بحقوق الطبع والنشر من هذا الموقع لأغراض خاصة بك تتجاوز الاستخدام العادل ، فيجب عليك الحصول على إذن من مالك حقوق النشر.


ساعد براون آند روت في تمهيد الطريق لنمو هيوستن

1 من 17 غير محدَّد - (من اليسار إلى اليمين) جورج آر براون وهيرمان براون - فاعل خير ورجال أعمال مديرون تنفيذيون في براون آند روت - (من اليسار إلى اليمين) جورج ر.

2 من 17 06/07/1965 - يشاهد مسؤولو Brown & amp Root انتقال المواد إلى مصنع الأسفلت الجديد للشركة ، 3600 Clinton Drive في هيوستن. من اليسار: LJ Derrick Don B. Smith Marvin L. Woodfin George R. Brown and Dalter Corbell. عرض المزيد عرض أقل

4 من 17 05/16/1967 - تم عرض أحدث وأكبر رافعة في ميناء هيوستن ، المركب على البارجة ، سعة 500 طن "بيج جون" ، في العمل في حوض بناء السفن تود. الرافعة مملوكة لشركة Brown & amp Root ومقرها في محطة Greens Bayou ، وهي متاحة للاستخدام في أي مكان في الميناء. أشرف ديف طومسون ، المشرف العام على معدات الحفر في شركة Brown & amp Root ، على تحميل وحدة ضاغط سعة 200 طن على بارجة ، والتي سيتم نقلها إلى ساحة Dresser Clark في Jacintoport ، ثم إلى منصة نفطية قبالة ساحل لويزيانا. Tom Colburn / HC عرض المزيد عرض أقل

5 من 17 جورج ر. براون ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Brown & amp Root. صورة بتاريخ سبتمبر 1958. تعليق هوشرون (12/12/1999): جورج ر. براون 1898-1983. قسم هيوستن كرونكل الخاص: قرن هيوستن. HOUCHRON CAPTION (11/05/2000): لا شيء (George R. Brown Mug) HOUCHRON CAPTION (11/05/2000): George R. Brown في 1958 HOUSTON CHRONICLE SPECIAL SECTION / TEXAS MAGAZINE: 100 TALL TEXANS. تعليق هوشرون (12/19/2002): جورج براون. تركيبات عرض المزيد عرض أقل

7 من 17 12/14/1961 - (LR): Herman Brown، Lyndon B. Johnson، Leopold Meyer Uda verion pra solestrum re ped magnis aliquam et aspella ndaerch12 / 14/1961 - (LR): Herman Brown، Lyndon B. Johnson ، Leopold Meyer Uda verion pra solestrum re ped magnis aliquam et aspella ndaerch Dan Hardy / HP staff عرض المزيد عرض أقل

رقم 8 من 17 06/1950 - بناء ملعب رايس موريس ميلر / طاقم HP عرض المزيد عرض أقل

10 من 17 1950 - ملعب معهد رايس (المعروف أيضًا باسم ملعب رايس) في حرم جامعة رايس. موظفو HP عرض المزيد عرض أقل

11 من 17 صورة جوية لمركز الفضاء المأهول التابع لناسا في عام 1963. سام سي بيرسون جونيور / هيوستن كرونيكل سام سي بيرسون جونيور / طاقم العاملين في مركز إتش سي عرض المزيد عرض أقل

13 من 17 كان العمل جارياً في مركز المركبات الفضائية المأهولة ، الذي أعيدت تسميته فيما بعد بمركز جونسون للفضاء ، في منطقة كلير ليك عندما تم التقاط هذه الصورة في فبراير 1963. أوين جونسون / فريق عمل إتش بي إظهار المزيد عرض أقل

14 من 17 شاحنة عمل من طراز Brown & ampoot Show More Show Less

16 من 17 بدأ Brown & ampRoot إلى حد كبير في بناء الطرق في وسط تكساس. عرض المزيد عرض أقل

بدأ جورج وهيرمان براون ، بالشراكة مع صهرهما دان روت ، بتمهيد طرق تكساس باستخدام البغال والعربات. على مدى العقود العديدة التالية ، ستنمو Brown & amp Root لتصبح ليس فقط أكبر شركة إنشاءات في البلاد ولكن أيضًا شركة أثرت فعليًا في كل جزء من اقتصاد هيوستن ، بدءًا من تمكين حفارات النفط من حفر أعماق المحيط إلى مساعدة ناسا في الفوز بالفضاء العنصر.

قامت الشركة بسكب الطرق السريعة ، ونحت المجاري المائية ، وأقامت الملاعب. لقد صنعت الدبابات ومخازن الذخيرة والسفن خلال الحرب العالمية و thinsp و thinspII وشيدت المصافي وخطوط الأنابيب ومرافق التصدير بعد الحرب. في الأربعينيات من القرن الماضي ، قامت ببناء منصة نفط بحرية على بعد 10 أميال من ساحل لويزيانا ، وهي أول منصة ناجحة في البحر في الستينيات ، وصممت مركز المركبات الفضائية المأهولة في كلير ليك ، موطن فريق رواد الفضاء التابع لناسا والمراقبة المشهورة.

قال بوب ووترز ، 82 عامًا ، الذي عمل في Brown & amp Root لمدة 22 عامًا وتقاعد في عام 1999 كنائب رئيس شركة للهندسة المدنية والمحطة البيئية والبحرية: "كان لدينا موقف مفاده أنه لم يكن هناك أي شيء لن نتعامل معه". الإدارات ، من بين أمور أخرى. "اعتقدت أنه كان رائعا."

من نواح كثيرة ، جاء Brown & amp Root لتجسيد موقف هيوستن ، مع شهية لا تشبع للنمو ، والتصميم على الصعود إلى أعلى ، والاستعداد لتحمل المخاطر للوصول إلى هناك. لكن الصعود لم يخلو من انتكاسات أو انتقادات.

في الثمانينيات من القرن الماضي ، تم فصل الشركة من منصب مدير التصميم والبناء لمحطة للطاقة النووية على بعد 90 ميلاً جنوب غرب هيوستن بعد أن تضخمت تقديرات التكلفة من 2.7 مليار دولار إلى 4.8 مليار دولار. زعمت الوكالات الحكومية أن الشركة قللت من تقدير التكاليف وأسعار العقود المتضخمة. اتُهم المسؤولون التنفيذيون بالتلاعب في العطاءات ورشوة المسؤولين.

وأصبح اعتصام النقابات سيئًا للغاية في مرحلة ما ، حيث سعت الشركة وفازت بأمر تقييدي لمنع الاحتجاجات غير القانونية ، وهي قضية تاريخية في تكساس.

قال جوزيف برات ، الأستاذ بجامعة هيوستن الذي كتب كتابين عن الأخوين براون وشركتهم: "لقد افترضوا أنهم يستطيعون فعل أي شيء يحتاجون إلى القيام به". "لقد بذلوا قصارى جهدهم ثم أصلحوا كل ما لديهم."

بدأ Brown & amp Root في عام 1919 ، عندما دخل Herman Brown في شراكة مع Root ، وهو مزارع قطن ناجح من وسط تكساس. انضم جورج براون ، وهو منزل من مدرسة كولورادو للمناجم ، إلى الشركة بعد فترة وجيزة. افتتح Brown & amp Root مكتبًا في هيوستن في عام 1926 وقام ببطء ببناء العمل بعقود حكومية.

في عام 1929 ، توفي الجذر ، وانهارت البورصة ، ومع اقتراب البلاد من الكساد الكبير ، جفت مشاريع الدولة. نقل الأخوان القمامة إلى مدينة هيوستن لتغطية نفقاتهم. ثم غيّرت وظيفتان مسار الشركة.

بدأ هيرمان براون وصهره دان روت في تمهيد الطرق في وسط تكساس.

انضم شقيق هيرمان ، جورج.

افتتح Brown & amp Root مكتبه في هيوستن.

فازت الشركة بمحاولة بناء سد مارشال فورد (الآن مانسفيلد) شمال غرب أوستن ، مما أضرم العلاقة مع عضو الكونجرس الجديد ليندون جونسون.

فاز براون بعقد قيمته 90 مليون دولار لبناء مركز تدريب بحري في كوربوس كريستي ، أول مشروع عسكري كبير لهم.

تقوم الشركة ببناء منصة نفطية بحرية على بعد 10 أميال من ساحل لويزيانا ، وهي أول منصة حفر ناجحة في البحر.

منحت الشركة عقد تصميم لمركز المركبات الفضائية المأهولة في كلير ليك ، موطن وكالة ناسا.

وفاة هيرمان براون هاليبرتون تشتري براون أند أمبير روت.

شركة تفوز بوظيفة بقيمة 117 مليون دولار لبناء منشأة لتصدير النفط الخام في العراق.

قامت شركة Halliburton بدمج Brown & amp Root مع MW Kellogg ، مما أدى إلى إنشاء شركة KBR للهندسة والبناء والخدمات.

هاليبيرتون تنفصل عن KBR.

تدخل KBR في شراكة مع شركة الأسهم الخاصة Bernhard Capital لإطلاق Brown & amp Root Industrial Services.

في عام 1934 ، أبرم براون عقدًا مع شركة همبل أويل لإنشاء طريق من الألواح الخشبية فوق الطين الساحلي لنقل المعدات الثقيلة في رونوك بولاية لوس أنجلوس. ، شمال غرب أوستن. استغرق المشروع الذي تبلغ تكلفته 25 مليون دولار - وهو الأكبر من نوعه في تكساس في ذلك الوقت - خمس سنوات واستخدم مليوني طن من الخرسانة.

معًا ، رسخت المشاريع سمعة Brown & amp Root كشركة إنشاءات ثقيلة وصناعية ، مما أدى إلى سنوات من العقود الحكومية.

بنى سد مارشال فورد أيضًا علاقة براون مع عضو الكونجرس الجديد ليندون جونسون. في مرحلة ما ، عندما كان تمويل السد غير مؤكد ، ضغط جونسون من أجل الحصول على أموال فدرالية لإنهاء العمل. دعم آل براون جونسون منذ ذلك الحين ، وساعد في تمويل صعوده إلى الرئاسة.

لم ينقص براون أند روت للعمل مرة أخرى. مع استعداد البلاد للحرب العالمية الثانية ، فازت بعقد قيمته 90 مليون دولار لبناء مركز تدريب بحري في كوربوس كريستي ، وهي مهمة بحرية مشتركة بقيمة 100 مليون دولار في غوام ، وعقود بقيمة 500 مليون دولار على الأقل لتصنيع السفن. بحلول نهاية الحرب ، كانت شركة براون لبناء السفن قد سلمت 359 سفينة قتالية ، و 12 سفينة تعقب ، و 307 سفينة إنزال ، و 36 قاربًا لإطلاق الصواريخ وأربعة قوارب إنقاذ ، وفقًا للشركة.

على مدى السنوات القليلة المقبلة ، قامت شركة Brown & amp Root ببناء السدود والسكك الحديدية ومصانع الورق ومصانع الصلب وملعب كرة القدم بجامعة رايس الذي يتسع لـ 70.000 مقعدًا. في عام 1951 ، فازت شركة Brown & amp Root بالمناقصة الخاصة بمصنع Lone Star Steel في شرق تكساس.

لكن Brown & amp Root قد أعدت نفسها لشيء أكبر. قبل بضع سنوات ، في عام 1946 ، قررت الشركة فتح قسم للبترول والكيماويات لركوب طفرة ما بعد الحرب في تطوير النفط والغاز الطبيعي والكيماويات على ساحل الخليج.

وستتخصص المجموعة الجديدة في تصميم وهندسة وبناء مصافي البنزين ومحطات الضغط ومحطات التجفيف ومنشآت أخرى. كان القسم الجديد موجودًا في شركة Brown Shipbuilding Co. ، التي كانت تمتلك بالفعل الآلات الثقيلة لثني وتشكيل الألواح الفولاذية.

أنشأت Brown & amp Root مكاتب في كندا ولندن وحصلت على عقود في جميع أنحاء العالم ، لكن أيام استقلالها كانت تقترب من نهايتها. في أوائل الستينيات ، مع تدهور صحة هيرمان براون ، عرضت شركة خدمات حقول النفط هاليبيرتون شراء الشركة. تم ترسيخ الصفقة بعد وقت قصير من وفاة براون في عام 1962.

واصلت الشركة معالجة مجموعة واسعة من المشاريع. تم التعاقد مع المؤسسة الوطنية للعلوم لتخطيط وإدارة "مشروع موهولي" ، وهو محاولة ناجحة لحفر أكثر من 12000 قدم تحت سطح المحيط ، واختراق قشرة الأرض ودراسة وشاحها الأساسي.

وفازت بوظيفة بقيمة 117 مليون دولار في عام 1973 لبناء منشأة لتصدير النفط الخام تبلغ مليون برميل يوميا في العراق. في عام 1991 ، فازت بأحد أكبر المشاريع التي نفذتها شركة أمريكية في اليابان: عقد بقيمة 7 مليارات دولار لبناء منتجع فاخر على مساحة 3700 فدان ، مكتمل بميناء لليخوت ، ووحدات سكنية فاخرة ، وسوق دولي ، وأكواريوم ، ومسارح ، وبطولتين. ملاعب الجولف وفنادق المنتجعات ومطار خاص وبحيرة مع جزر صناعية للخلوات التنفيذية.

بعد سبع سنوات ، قامت شركة Halliburton بدمج Brown & amp Root مع استحواذ جديد ، M.W. Kellogg ، لإنشاء شركة الهندسة والبناء والخدمات KBR. في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، انخرطت شركة KBR في نزاعات حول عقود حرب العراق ، أحدها الذي يوفر السكن وخدمات الطعام للقوات ، والثاني لإعادة بناء البنية التحتية النفطية في العراق. حققت وزارة العدل في مزاعم عن دفع مبالغ زائدة ورشاوى ورشاوى ، واتهم الديمقراطيون الشركة بالتربح من الحرب.

في عام 2006 ، انفصلت شركة Halliburton عن KBR. في العام الماضي ، دخلت KBR في شراكة مع شركة الأسهم الخاصة Bernhard Capital لإحياء اسم Brown & amp Root ، حيث أطلقت شركة هندسة وإنشاءات وخدمات مملوكة بشكل مشترك للصناعات الكيماوية والتكرير. تأمل KBR أن تستفيد الشركة الجديدة ، Brown & amp Root Industrial Services ، من إرث اسم قديم.


[الشكل الخارجي رقم 1 لمكتبة هيرمان براون الحرة]

صورة للصخرة والجزء الخارجي من الخشب لمكتبة هيرمان براون المكونة من طابقين والموجودة في ركن من المباني. توجد لافتة المكتبة في أقصى يمين الجدار الصخري للمبنى. توجد علبة عرض تحتوي على صورة أرنب كبيرة في زاوية الشارع أمام المكتبة. توجد سيارة مظلمة متوقفة على يسار المكتبة ، وسيارة زرقاء ذات بابين ، وشاحنة بيك آب أغمق ، وشاحنة صغيرة زرقاء فاتحة متوقفة أمام المكتبة على الجانب الأيمن.

الوصف المادي

صورة واحدة: موجبة ، عمود. 35 ملم

معلومات الخلق

مفهوم

هذه تصوير هو جزء من المجموعة بعنوان: مجموعة شرائح نظام مكتبة وسط تكساس وتم توفيرها بواسطة نظام مكتبة تكساس المركزية إلى The Portal to Texas History ، وهو مستودع رقمي تستضيفه مكتبات UNT. تم الاطلاع عليه 12 مرة. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول هذه الصورة أدناه.

الأشخاص والمنظمات المرتبطة بإنشاء هذه الصورة أو محتواها.

المنشئ

الجماهير

تحقق من مواردنا لموقع المعلمين! لقد حددنا هذا تصوير ك مصدر اساسي ضمن مجموعاتنا. قد يجد الباحثون والمعلمون والطلاب هذه الصورة مفيدة في عملهم.

مقدمة من

نظام مكتبة وسط تكساس

تعد Central Texas Library System، Inc. أحد أنظمة المكتبات العشرة الأصلية التي تخدم المكتبات العامة في تكساس من عام 1972 إلى عام 2012. ولا تزال تعمل كمنظمة غير ربحية ، وتخدم 192 مكتبة في جميع أنحاء الولاية.


مكتبة هيرمان براون الحرة

صورة لمكتبة هيرمان براون الحرة في بيرنت. تقف السيارات أمام المكتبة ويمكن رؤية المباني الأخرى في الخلفية.

الوصف المادي

صورة واحدة: رقمية ، كول.

معلومات الخلق

مفهوم

هذه تصوير جزء من مجموعة بعنوان: تصوير تكساس وتم توفيرها من قبل مكتبات UNT إلى The Portal to Texas History ، وهو مستودع رقمي تستضيفه مكتبات UNT. تم الاطلاع عليه 210 مرة. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول هذه الصورة أدناه.

الأشخاص والمنظمات المرتبطة بإنشاء هذه الصورة أو محتواها.

مصور فوتوغرافي

الجماهير

تحقق من مواردنا لموقع المعلمين! لقد حددنا هذا تصوير ك مصدر اساسي ضمن مجموعاتنا. قد يجد الباحثون والمعلمون والطلاب هذه الصورة مفيدة في عملهم.

مقدمة من

مكتبات UNT

تخدم مكتبات UNT الجامعة والمجتمع من خلال توفير الوصول إلى المجموعات المادية وعبر الإنترنت ، وتعزيز محو الأمية المعلوماتية ، ودعم البحث الأكاديمي ، وأكثر من ذلك بكثير.

اتصل بنا

معلومات وصفية للمساعدة في التعرف على هذه الصورة. اتبع الروابط أدناه للعثور على عناصر مماثلة على البوابة.

وصف

صورة لمكتبة هيرمان براون الحرة في بيرنت. تقف السيارات أمام المكتبة ويمكن رؤية المباني الأخرى في الخلفية.

الوصف المادي

صورة واحدة: رقمية ، كول.

المواضيع

مكتبات جامعة شمال تكساس تصفح الهيكل

لغة

نوع العنصر

المعرف

أرقام تعريف فريدة لهذه الصورة في البوابة أو الأنظمة الأخرى.

  • انضمام أو رقابة محلية لا: DSCN1767
  • مفتاح موارد أرشيفية: تابوت: / 67531 / metapth11958

المجموعات

هذه الصورة هي جزء من المجموعة التالية من المواد ذات الصلة.

تصوير تكساس

تأتي هذه الصور من رحلات الأفراد عبر الولاية. Subjects include Texas scenery, wildlife, county courthouses, state parks, national parks, libraries, museums, historic sites, outdoor murals, architecture, monuments, and historic plaques -- a little bit of everything Texas!


Company-Histories.com

عنوان:
601 Jefferson Street
Houston, Texas 77002
U.S.A.

Statistics:

Wholly Owned Subsidiary of Halliburton Company
Incorporated: 1929 as Brown & Root, Inc.
Employees: 64,000
Sales: $9.27 billion (2003)
NAIC: 541330 Engineering Services 23493 Industrial Nonbuilding Structure Construction 23499 All Other Heavy Construction


Company Perspectives:
Service quality is referred to at KBR as performance excellence. A different name, but the meaning is the same: innovation and knowledge management, excellent execution, predictable results, and customer value.


Key Dates:
1919: Herman Brown starts a road building company named Brown & Root with start-up money from Dan Root.
1929: Root dies brothers Herman and George Brown incorporate as Brown & Root Inc.
1941: The U.S. Navy begins contracting with the firm.
1961: The company becomes the architect-engineer for NASA's Manned Spacecraft Center.
1962: Halliburton Company acquires Brown & Root.
1998: M.W. Kellogg Company merges with Brown & Root to form Kellogg Brown & Root (KBR).
2002: Halliburton forms two distinct business groups with KBR overseeing its engineering and construction business.
2003: Halliburton places KBR into bankruptcy as a result of a $4 billion asbestos settlement.

Kellogg Brown & Root, Inc. (KBR) operates as the engineering and construction arm of Halliburton Company. The group designs, builds, and provides maintenance services for liquefied natural gas plants, refining and processing plants, production facilities, and onshore and offshore pipelines. Its non-energy business provides engineering and construction services to governments and civil infrastructure customers. KBR plays a large role as a private military company (PMC) and has been contracted to provide a host of military support services in Iraq. Because of a $4 billion asbestos settlement, parent Halliburton has placed KBR under bankruptcy protection. The company's government services business is not included in the filing.

With the financial backing of his brother-in-law Dan Root, Herman Brown started a road building company named Brown & Root in 1919 with mortgaged wagons and mules. Indeed, it was a meager beginning for a man who would ultimately spearhead some of the largest and most difficult construction projects in modern history and create one of the world's largest construction and engineering firms.

In considerable debt from setting up his business, Brown found work where he could before landing his first road building job in Freestone, Texas. This opportunity led to other road building and earth-moving work elsewhere as Brown gradually tried to make enough money to pay for the mules and wagons which he later described as a "worn-out . three-fresno and plow outfit." Despite Brown's modest equipment, three years after commencing business he was able to win the contracts to rebuild four bridges that had been washed out by a flood in Central Texas. This project represented the fledgling company's first big break, but it also posed a formidable challenge. One of the bridges would require underwater blasting to set its piers, a task for which Brown had no experience nevertheless, he was commissioned with superintending its execution. This project proved to be the first of many such challenges for Herman Brown and his company.

At many times in Brown & Root's history, the company's employees and management would find themselves either initially lacking the experience to complete a task or being the first group to undertake a certain endeavor. However, cast in the role of pioneer, Brown & Root rose to the occasion in an overwhelming majority of these situations, successfully navigating through uncharted waters and completing what theretofore had been considered improbable. For Brown, the solution to this first problem came from his younger brother George.

Possessing a degree in mining from the Colorado School of Mines, George Brown was home convalescing from a mining accident when his brother approached him about Brown & Root's contracts to rebuild the four bridges. The elder Brown convinced his brother to head the project, thereby resolving the underwater blasting issue and bringing George Brown into the Brown & Root fold. Beginning in 1922, the two brothers would work together for the next 40 years, taking Brown & Root to new heights in each succeeding decade and using their contrasting personalities to steward the company through the many challenges that lay waiting ahead. In meeting these challenges, Herman Brown would be remembered as a "working man's man," personally visiting job sites throughout the year, wherever they were, often more inclined to spend time with his employees than with his fellow executives. His brother George was just the opposite, despite his practical experience in mining. George Brown functioned best as Brown & Root's salesman, able to negotiate over the telephone and influence others with his outgoing personality, talents that were best applied to pursuing Brown & Root's business opportunities. With these two complementary styles, George and Herman Brown successfully concluded the reconstruction of the four bridges in Central Texas, opened an office in Houston in 1926, and then spent the remainder of the decade slowly expanding their business largely through work obtained from building contracts awarded by the State of Texas.

Securing Contracts in the 1930s and 1940s

Despite the promising beginning that Brown & Root had shown during the 1920s, two calamities struck at the end of the decade which had a profound effect on the company. In 1929, Dan Root, Herman and George Brown's brother-in-law, died, the same year that the stock market crash precipitated the Great Depression, sending the country into a deleterious decade-long economic slide. The death of Root, who had been instrumental in the formation of the company ten years earlier, caused the company to take stock of its situation. The Brown brothers purchased Root's interest in the company and then incorporated as Brown & Root, Inc. that same year, marking a new beginning for the company on the eve of the devastating economic climate of the 1930s.

With the onset of the depression, the number of state-funded construction projects slowed to a trickle, forcing the two brothers to pursue other work, including hauling garbage for the city of Houston. However, Brown & Root was able to escape from the grip of the depression in a relatively short time, securing a contract in 1934 for the construction of a board road for Humble Oil Company in Roanoke, Louisiana. The contract was significant for two reasons: first, it extended the company's geographic presence from Texas into Louisiana, and second, it formed the first connection with a company that 30 years later would purchase Brown & Root. Humble Oil, the client for Brown & Root's board road contract, was one of seven major oil companies that owned a company then known as Halliburton Oil Well Cementing Company. This business was later renamed the Halliburton Company, and it would become the parent company of Brown & Root in the 1960s.

Of more immediate significance to the two brothers, though, was a project awarded to the company in 1936, when Brown & Root secured the construction contract for the Marshall Ford Dam. This venture marked the company's entry into heavy construction and the power industry and proved to be a defining moment in the company's history. Located west of Austin, the Marshall Ford Dam, later renamed the Mansfield Dam, would become the largest structure of its kind in Texas, measuring nearly a mile wide and standing 25 stories high. This project, which lasted five years and took two million tons of concrete to complete, elevated Brown & Root's status from that of a constructor of moderately sized projects to a company capable of taking on the largest types of construction projects in the world.

The success of the Marshall Dam project led to more large-scale, government-funded work four years later when Brown & Root was awarded a contract to help build a $90-million naval air station at Corpus Christi, Texas, in 1940. The construction of the Corpus Christi Naval Air Station was prompted by the looming threat of World War II, and as the United States took steps toward entering the conflict, Brown & Root unexpectedly found itself at the center of the government's plans for armament. In addition to the Corpus Christi project, the U.S. Navy approached George Brown in 1941 about taking over the contract to build four submarine chasers, a venture that would pay the company $640,000 for each vessel. Similar to the company's early years, Brown & Root was faced with a project that called for skills that it did not possess.

With no previous experience in ship building, the Brown brothers formed Brown Shipbuilding Company and began work on the four submarine chasers stipulated in the Navy contract. Their marked success with the first four led to a contract for four additional submarine chasers, then 12 more, finally resulting in an order in early 1942 for a medium-sized fleet of destroyer escorts which yielded Brown & Root $3.3 million for each ship. By the end of the war, George and Herman Brown's uncertain foray into ship building had resulted in 359 combat ships, 12 pursuit craft, 307 landing craft, 36 rocket-firing boats, and four salvage boats being constructed for the U.S. Navy, a production total worth $500 million.

Brown & Root emerged from the war as a major U.S. construction company. Its success with the Marshall Ford Dam, the Corpus Christi Naval Station, and its impressive wartime work had propelled the company into the upper echelon of the country's construction firms, a remarkable achievement for a business that as recently as 20 years earlier was subsisting on constructing wooden roads to support oil field work.

During the postwar period, Brown & Root continued to increase the magnitude and scope of its construction and engineering projects, pioneering a string of industry firsts. In 1946, the company received its first overseas assignment when it was selected as managing partner for the reconstruction of Guam, which had incurred severe damage during World War II. Also in that year, Brown & Root began work on its first major engineering project, a contract for a chlorine caustic plant on the Houston Ship Canal for Diamond Alkali, and was awarded its first paper-mill construction contract from Southland Paper in Lufkin, Texas. The following year, Brown & Root secured a contract from Kerr-McGee to design and build the world's first commercial out-of-sight-of-land oil drilling platform, a pivotal and historic step for a company that would become heavily involved in enabling the off-shore development of oil and gas.

During the 1950s, Brown & Root began to increase its presence outside the United States, laying a foundation for international expansion that would become an integral component of the company's future growth. In 1951, the company opened an office near Edmonton, Alberta, to facilitate the construction of a petrochemical and synthetic fiber plant. One year later, Brown & Root expanded to the southern hemisphere when it began building a series of gas injection plants on Lake Maracaibo, Venezuela. After extending its presence into Canada and Venezuela, Brown & Root tackled two enormous projects in 1958, building the Bhumiphol Dam in Thailand and the Tantangara Dam and Tunnel for the Snowy Mountains Hydroelectric Authority in Australia. The company ended its first decade of international expansion by opening an office in London with the expectation of gaining contracts from anticipated oil and gas exploration in the North Sea.

In the meantime, Brown & Root also continued to augment the scope of its domestic operations. In 1951, the company designed and built a major petrochemical facility for the Celanese Corporation one year later, it was awarded its first $100-million contract when it constructed a polyethylene plant in Seadrift, Texas, for Union Carbide. This venture expanded Brown & Root's diversification into petroleum and chemical activities and added customers such as Ciba Giegy and DuPont to the company's growing list of clients.

Going into the 1960s, Brown & Root had gained the reputation of an engineering and construction firm able to take on the largest of construction projects. As the company prepared for the challenges of the 1960s, it would enhance this reputation by becoming highly regarded for its technical expertise. Two projects in particular greatly contributed to this perspective. In 1960, the company became involved in a government project for the National Science Foundation dubbed Project Mohole, the objective of which was to drill in 14,000 feet of water and penetrate 21,000 feet below the earth's crust. The following year, Brown & Root followed up this ambitious foray into marine engineering technology by being selected by the National Aeronautics and Space Administration (NASA) as architect-engineer for the Manned Spacecraft Center in Houston.

The Halliburton Purchase: 1962-63

While Brown & Root was taking on these two signal projects, the company's founder was suffering from serious health problems. Herman Brown had undergone heart surgery in 1960, and in its aftermath his prognosis grew increasingly bleak, causing concern over the company's future. A tightly held private firm up to this point, executives resolved to find a company to purchase a controlling interest in Brown & Root as Brown's health worsened in 1961 and 1962. Against this backdrop, Brown & Root was approached by Halliburton Company, an oil field services concern that brought companies with expertise in the oil and gas industry under its corporate umbrella. Since Brown & Root fit Halliburton's acquisition criteria and the company itself was agreeable to becoming part of Halliburton, acquisition negotiations between the two companies commenced in autumn 1962. The deal was completed in November, shortly after Brown's death, with Halliburton paying $32.6 million for roughly 95 percent of Brown & Root up front, then acquiring the remaining 5 percent in June 1963.

George Brown was elected to Halliburton's board of directors concurrent with Brown & Root's sale, and he continued as the company's president and chief executive officer for another year. In this new era, the company fared as well as it had during its past, becoming, like its parent company, increasingly involved in construction and engineering projects for the oil and gas industry. In 1966, Brown & Root laid the first marine pipeline in the North Sea two years later, the company laid and buried the world's first 48-inch pipeline in offshore Kuwait.

During the 1970s, Brown & Root would use the talents it had first gained during the construction of the Marshall Ford Dam between 1936 and 1941 to build power generating plants. In 1977 alone, the company placed five electric plants into operation, part of Brown & Root's decade-long effort to meet the rising demand for electric power. Among the decade's other highlights were the design and construction in 1972 of two fabrication facilities, Highland Fabricators in Nigg, Scotland, and Sunda Straits Fabrication Yard in Indonesia. These projects positioned Brown & Root for offshore platform work and the design of Chahbahar Baval Port for the Iranian Imperial Navy in 1975.

Struggles and Success: Late 1970s to the Mid-1990s

After decades of remarkable success, Brown & Root's fortunes began to change in the late 1970s. In January 1977, the company announced that its documents pertaining to offshore oil platform activities had been subpoenaed by a Federal grand jury to investigate possible antitrust charges. Nine days after the announcement, Foster Parker, George Brown's hand-picked successor to the post of president and chief executive officer of Brown & Root, was discovered dead in his bedroom with a bullet wound in his right temple. No confirmed connection between the grand jury's inquiry and Parker's apparent suicide was immediately made, but nearly two years later, in December 1978, Brown & Root pleaded no contest to antitrust charges and paid $90 million to settle related civil claims. The allegations of price fixing, led, a short time later, to a protracted legal battle with the proprietors of the South Texas Nuclear Project, ending in a $750 million settlement paid by Brown & Root in 1985.

While it was embroiled in legal turmoil, Brown & Root continued to benefit from large construction and engineering projects, completing the Eisenhower Tunnel at Loveland Pass, Colorado, in 1979 and installing the world's first guyed tower platform in 1,200 feet of water in the Gulf of Mexico in 1984. In 1986, Brown & Root completed a $475 million joint-venture project to build a military base for the U.S. Navy and Air Force on the island of Diego Garcia in the Indian Ocean. The same year, it formed Brown & Root Services Corporation to obtain government operations and maintenance work.

As Brown & Root maneuvered through the late 1980s, it strengthened its construction and engineering abilities with the acquisition of two companies: Howard Humphreys, a civil consulting company with expertise in water, dams, roads, bridges, buildings, and tunneling, in 1987, and CF Braun, a process engineering firm, in 1989. Entering the 1990s, Brown & Root extended its presence into Eastern Europe, completed its first major project off the shore of China, and participated in the reconstruction of Kuwait following the Persian Gulf War.

After strengthening its position in Eastern Europe in 1993 by forming Brown & Root Skoda in the Czech Republic through a joint venture, the company entered the mid-1990s intent on increasing its operations in the region, where opportunities in oil and gas development abounded. The company's future called for Brown & Root personnel to engage in large-scale, sophisticated construction and engineering projects across the globe. As Brown & Root moved toward this future, its remarkable rise from a small company boasting no more than mortgaged mules and wagons to one of the largest construction and engineering concerns in the world instilled confidence that the years ahead would represent a continuation of its storied past.

Problems Arise in the Late 1990s and Beyond

The years leading into the late 1990s and beyond, however, proved to be perhaps the biggest test of the company's resolve as it was catapulted into the public spotlight due to its relationship with Halliburton. Brown & Root's parent had been growing significantly over the past several years through a series of acquisitions made under the leadership of Dick Cheney, who was named chairman, CEO, and president of Halliburton in 1995. He had served as U.S. Secretary of Defense under President George H.W. Bush and would eventually leave Halliburton in 2000 to join running mate George W. Bush on the Republican ticket in the upcoming presidential election. During his tenure at Halliburton, Cheney orchestrated a number of deals, including a multi-billion dollar merger with Dresser Industries Inc., the parent company of M.W. Kellogg Company. Founded in 1900, Kellogg was acquired by Dresser in 1988 and since that time had made a name for itself in the construction of petroleum and petrochemical facilities. The Halliburton/Dresser union brought Kellogg and Brown & Root together in 1998, forming Kellogg Brown & Root (KBR).

The new KBR proved an instant success, shoring up a host of contract agreements worth billions, including a $1.5 billion contract to expand Malaysia's Bintulu liquefied natural gas complex. While the company remained focused on expanding its business, its parent company began to experience a host of problems related to asbestos claims and investigations into its accounting practices.

Overall, Halliburton had been involved in asbestos-related litigation for years--since 1976 there had been 474,500 claims against the firm for its use of asbestos in certain products. During 2001 and 2002 however, the company faced an onslaught of new claims. Halliburton finally put the litigation to rest in 2002 by agreeing to pay approximately $4.2 billion to settle all outstanding claims. That same year, the Securities and Exchange Commission (SEC) began an investigation into Halliburton's accounting practices. During 1998, when Cheney was in office, the company changed how it booked revenue related to cost overruns on billion-dollar contracts. While the change itself was legal, the firm neglected to report it to shareholders and the SEC for over a year. By making the change, Halliburton was able to meet earnings expectations for 1998--the year of the Dresser merger. Without it, earnings would have fallen short. The SEC began its investigation in May, forcing Halliburton to hand over nearly 200,000 accounting documents to prove that it had not inflated cost overrun claims. The investigation came to a close and Halliburton eventually settled the case with shareholders for $6 million.

As a result of losses brought on by industry conditions and litigation, Halliburton restructured itself in 2002. The company realigned its businesses into two major groups--Halliburton Energy Services Group and KBR, the engineering and construction group. As part of its asbestos settlement, Halliburton placed KBR under bankruptcy protection in 2003. The filing did not include KBR's military and government services business.

While Halliburton struggled under a mountain of negative publicity, KBR also came under fire for its military services role in Iraq. A 2003 Business Week article reported, "The company's high-profile success in winning contracts, coupled with its intimate ties to the White House, has aroused suspicions that it is a beneficiary of political favoritism." Acting as a private military company (PMC), KBR had billed the U.S. government approximately $950 million by 2003 for contracts related to the invasions of Iraq and Afghanistan. The cap on those contracts was set at $8.2 billion. Most of its military-related work came under the Logistics Civil Augmentation Program, or LOGCAP, contract secured in 2001.

A separate contract--capped at $7 billion--was drawn up for KBR in late 2002. As part of the deal, KBR created a contingency plan to handle the possible burning of Iraq's oil fields during a U.S. invasion. KBR was awarded the contract without a bidding process which resulted in outcries of political favoritism that led to an investigation by the General Accounting Office of the U.S. Congress. To make matters worse, Halliburton and its KBR unit, along with other PMCs working in Iraq, were facing criticism from Pentagon officials as well as the Justice Department by early 2004 for quality of work issues and billing and pricing matters. While KBR would no doubt continue to play a significant role supporting the U.S. military, it faced a long and perhaps bumpy road ahead in the years to come.

Principal Competitors: Bechtel Group Inc. Stolt Offshore S.A. Technip.

  • Brown & Root, Inc. , Brownbuilder (75th anniversary edition), 1994.
  • "Brown & Root Settles," New York Times , May 31, 1985, p. D3.
  • "B&R Executive Sees Busy Future for Marine Work," Oil and Gas Journal , November 16, 1970, pp. 217-18.
  • "Halliburton to Buy Brown & Root from Foundation," Wall Street Journal , December 13, 1962, p. 32.
  • "Halliburton Files KBR Bankruptcy," Houston Chronicle , December 17, 2003.
  • "Halliburton Is Said to Discuss Merger with Brown & Root," Wall Street Journal , December 11, 1962, p. 16.
  • "Halliburton Reshuffles Its Brown & Root Cards," ENR , September 30, 1996, p. 5.
  • "Halliburton Unit Plans Venture," Wall Street Journal , October 26, 1994, p. B5.
  • "Kellogg Brown & Root Gets More Competitive as Identity Emerges," ENR , February 21, 2000, p. 63.
  • King, Neil, "Halliburton's Iraq Costs Examined," Wall Street Journal , March 12, 2004, p. A8.
  • Korman, Richard, "Profit Push at 'New' Brown & Root," ENR , October 21, 1996, p. 10.
  • Lindsey, Robert, "Puzzle of Executive's Death Stuns Texas," New York Times , February 7, 1977, p. 35.
  • "Outsourcing War: An Inside Look at Brown & Root," Business Week , September 15, 2003, p. 68.
  • Stringer, Kortney, "Halliburton to Organize Structure as Two Separate Business Units," Wall Street Journal , March 20, 2002, p. A4.
  • "U.S. General Criticizes Halliburton," Wall Street Journal , March 15, 2004, p. A3.

Source: International Directory of Company Histories , Vol.62. St. James Press, 2004.


Herman Brown - History

In 1914, native Texan Herman Brown was given eighteen mules in lieu of back wages for construction work done in his hometown of Belton, which he used to enter the construction business on his own. In 1919 his brother-in-law, Dan Root, advanced him money for working capital, and the company was named Brown and Root, Incorporated. In 1922 Herman's younger brother, George Rufus Brown, joined the firm. Dan Root, a prosperous Central Texas cotton farmer, died in 1929. The paving of dirt roads and building of steel bridges for municipal and county governments in Central Texas led the firm to a successful joint bid in 1936 to construct the Marshall Ford Dam (now Mansfield Dam) on the Colorado River. A 1940 contract to construct the Corpus Christi Naval Air Station was the first of their big federal war projects. The brothers formed the Brown Shipbuilding Company in 1942 and constructed more than 350 vessels for the navy. The shipyard had a labor force of 25,000 and won the Army-Navy E and a presidential citation.

After World War II the Brown brothers and other investors purchased the Big and Little Inch pipelines from the government with the winning high bid of $143 million and organized a new company, Texas Eastern Transmission Company, which is now a part of Panhandle Eastern Corporation. Brown and Root was widely known during the 1950s and 1960s for constructing United States air and naval bases (in Spain, France, and Guam) and roads, dams, bridges, petrochemical plants, and large offshore drilling platforms. In 1961 the company won the planning contract for the $200 million Manned Spacecraft Center in Houston.

Herman Brown died on November 15, 1962, and was buried in Glenwood Cemetery, Houston.Brown was a cofounder of the Brown Foundation. He was a member of the board of directors of First City National Bank of Houston, Texas Eastern Transmission Corporation, Southwestern University, Armco Steel Corporation, and Texas Children's Hospital in Houston. He was also active in oil and gas exploration and ranching.

After the death of his brother Herman in 1962, George became president of Brown and Root. Later that year the corporation was sold to the Halliburton Company.

In December 1962 the Halliburton Company of Dallas purchased Brown and Root, which continues to operate under its own name. Halliburton's significant acquisition of Brown and Root of Houston in 1962 gained for the company the sort of subsudiaries that heretofore had been missing: industrial and marine engineering and construction firms. At the time of acquisition Brown and Root had annual revenues of $5.5 billion.

George R. Brown served as a director of the Halliburton Company, Armco Steel Corporation, Louisiana Land and Exploration Company, International Telephone and Telegraph Corporation, Trans-World Airlines, Southland Paper Company, First City Bancorporation, and Highland Oil Company. He served on important commissions for presidents Truman, Eisenhower, Kennedy, and Johnson, and was appointed to commissions for the state of Texas, from the 1930s under Governor James Allred to the 1970s under Governor Dolph Briscoe. He was a well-known friend and visible supporter of Lyndon B. Johnson throughout his political career. He was the recipient of many honors during his lifetime, including Awards from Rice University, Colorado School of Mines, Southwestern University, and the University of Texas. He received several awards in construction and engineering, including the John Fritz Medal in 1977 from the five national engineering societies, and the American Petroleum Institute Gold Medal.

Brown served as chairman of the board of trustees of Rice University for fifteen years of his twenty-five years of service on the board. In 1951 the Brown brothers and their wives established the Brown Foundation, through which they pursued a strong and generous interest in philanthropy. By June 30, 1994, the foundation had granted more than $381 million to charitable institutions, primarily in higher education and the arts. In 1925 Brown married Alice Nelson Pratt of Lometa, Texas, who became well-known for her support for the arts at the local, state, and national levels. They had three children. Brown died on January 22, 1983, and was buried in Glenwood Cemetery, Houston.

"BROWN, GEORGE RUFUS." and "BROWN, HERMAN". The Handbook of Texas Online. http://www.tsha.utexas.edu/handbook/online/articles/view/BB/fbrbg.html [Accessed Mon Jul 14 12:01:07 US/Central 2003 ].

Scope and Contents

The bulk of this material consists of business records of the Brown & Root firm and the Brown Shipbuilding Co., relating in particular to building projects and joint ventures with other companies as well as internal operations of the firm. Formats include correspondence, internal memos, project site drawings, photographs, reports, notes, and newsclippings.


Herman's Hermits

Herman's Hermits were one of those odd 1960s groups who accumulated millions of fans, but precious little respect. Indeed, their status is remarkably similar to that of the Monkees, and it's not a coincidence that both groups' music was intended to appeal to younger teenagers. The difference is that as early as 1976, the Monkees began to be considered cool by people who really knew music it took decades longer for Herman's Hermits to begin receiving higher regard for their work. Of course, that lack of respect had no relevance to their success: 20 singles lofted into the Top 40 in England and America between 1964 and 1970, 16 of them in the Top 20, and most of those Top Ten as well. Artistically, they were rated far lower than the Hollies, the Searchers, or Gerry & the Pacemakers, but commercially, the Hermits were only a couple of rungs below the Beatles and the Rolling Stones.

The magnitude of their success seemed highly improbable, based on their modest beginnings. Guitarist/singer Keith Hopwood (born October 26, 1946), bassist/singer Karl Green (born July 31, 1947), guitarist/singer Derek "Lek" Leckenby (born May 14, 1945), and drummer Barry Whitwam (born July 21, 1946) were among the younger musicians on the Manchester band scene in 1963, when they started playing together as the Heartbeats. The city was home to many dozens of promising bands, most notable among them the Hollies, the Mockingbirds, and Wayne Fontana & the Mindbenders. Later that year, the Heartbeats got a new member in 16-year-old Peter Noone (born November 5, 1947), who filled in one night when their regular vocalist failed to turn up for a gig. Noone was already a veteran actor, trained at the Manchester School of Music and Drama he had been a child star on television in the late '50s, on the television series Coronation Street, but he also had musical aspirations. As a vocalist with the Heartbeats, he initially worked under the name Peter Novak. The quintet followed the same path that any other struggling band did, playing shows at youth clubs and local dances, hoping to get noticed, and they picked up a pair of managers, Harvey Lisberg and Charlie Silverman.

Herman's Hermits' debut single, a Carole King/Gerry Goffin song called "I'm Into Something Good," released in the summer of 1964, hit number one in England and number 13 in America. Ironically, considering the direction of many of their future releases, the group displayed anything but an English sound on "I'm Into Something Good." Instead, it had a transatlantic feel, smooth and easy-going with a kind of vaguely identifiable California sound.

Of course, that statement assumed that the group had much to do with the record -- as it turned out, they didn't. In a manner typical of the majority of the acts that Most produced, the Hermits didn't play on most of their own records Mickie Most, as was typical of producers in the era before the Beatles' emergence, saw no reason to make a less-than-perfect record, or spend expensive studio time working with a band to perfect its sound -- as long as Peter Noone's voice was on the record and the backing wasn't something that the group absolutely couldn't reproduce on stage, everyone seemed happy, including the fans. Conversely, the group didn't have too much control over the choice of material that they recorded or released. On their singles in particular, "Herman's Hermits" were mostly Peter Noone's vocals in front of whatever session musicians Most had engaged, which included such future luminaries as Jimmy Page and John Paul Jones, with the other members relegated to background vocals, if that.

The group was grateful for the hit records that they chalked up, the revenue that those generated, and the gigs that resulted. They charted six Top 20 hits each in the years 1965 and 1966 and were a major attraction in concert, usually in a package tour situation, with the Hermits at or near the very top of whatever bill they were on. Their records were smooth, pleasant pop/rock, roughly the British invasion equivalent of easy listening, which set them apart from most of the rival acts of the period. Their cover of Sam Cooke's "Wonderful World" (which reached number four in America) and remake of the Rays' 1950s hit "Silhouettes" were good representations of the group's releases on their EPs and early LPs, they also threw in covers of old rock & roll numbers like Frankie Ford's "Sea Cruise." They were purveyors of romantic pop/rock just at a time when the Beatles were starting to become influenced by Bob Dylan and the Rolling Stones, the Yardbirds, and the Who were redefining the British beat sound with higher volume, greater complexity, and harder sounds.

Most recognized that those acts were leaving behind a huge number of listeners who would still buy songs resembling simple, relatively innocent sounds of 1964 or even earlier. Just how far back he and the group could reach was revealed to them by accident, following the release of Introducing Herman's Hermits on MGM Records in the United States during 1965, coinciding with their first U.S. tour. An American disc jockey heard the song "Mrs. Brown You've Got a Lovely Daughter" on that album and convinced the label to issue it as a single. The song had been done almost as a joke by the group, its guitar/banjo sound and Noone's vocal performance -- Mancunian accented and laced with a vulnerable, wide-eyed innocence -- deliberately reminiscent of George Formby, the immensely popular ukelele-strumming British music hall entertainer of the 1930s and 1940s. In England, that record would never have been considered for release by an image-conscious rock & roll group the parents and grandparents of their audience would have loved it, but it would also have destroyed their credibility. In America, however, it was considered just another piece of British Invasion pop/rock and a pleasant, innocuous, and eminently hummable one at that -- and it shot to number one on the charts, earning a gold record in the process. It seemed to slot in with Americans' image of England's past in a comfortable, cheerful way, evoking a kind of "theme park" cockney image that easily adjoined the contemporary vision of "Swinging London." In the end, "Mrs. Brown, You've Got a Lovely Daughter" sold 14 million copies around the world, making their first film appearance (in the movie When the Boys Meet the Girls), which came off of that same U.S. tour, seem almost an after-thought. In England, however, "Mrs. Brown" was never issued as a single.

After that, a formula was established. Mickie Most got the group to record more songs in the same vein, including the actual Edwardian-era music hall number "I'm Henry the Eighth, I Am," specifically for release as singles in America. The latter record reportedly made the group members cringe over what it would do to their image in England, but in America it hit number one and chalked up yet another gold record award. Amid all of this American chart action with novelty tunes and albums that easily rose into the Top 30 in the U.S.A., the group's British releases were a whole other story. The Hermits continued to issue current romantic pop/rock, which sold well and kept up their image as a respectable if somewhat soft rock group. At the same time, their British album sales were virtually negligible, only their debut LP ever charting (at number 16). This was unfortunate, as the British version of their second album, Both Sides of Herman's Hermits, was a perfectly respectable pop/rock LP with some very hard, loud sounds (and one "period" standard, "Leaning on a Lamp Post"), mostly solid Brit-beat numbers like "Little Boy Sad," "Story of My Life," and "My Reservation's Been Confirmed," as well as a stripped-down, straight-ahead version of Graham Gouldman's "Bus Stop." That album and its 1967 follow-ups, There's a Kind of Hush All Over the World and Blaze (which never even came out in England), were excellent representations of the full range of the group's sound, including hard rock, psychedelia, and pop/rock, featuring very respectable originals written by Green, Hopwood, and Leckenby.

While their record sales remained healthy in America well into 1966, their British singles gradually slackened in sales until the group recorded Graham Gouldman's "No Milk Today," which put them back in the U.K. Top 10 in America, the same song was also a hit paired off with "Dandy," a poppish cover of the Kinks song. The group made their second film appearance, this time in a starring role in the comedy Hold On! (1966), which mixed Herman's Hermits in a story about space flight. By the end of that year, however, the stage was set for the gradual decline in the group's fortunes, even in America. Producers Bert Schneider and Bob Rafelson, in conjunction with NBC and Columbia Pictures Television, had devised a television series that touched upon a formula for success very similar to what Mickie Most had found with Herman's Hermits: The Monkees -- all about a fun-loving pop/rock group created specifically for the series.

The program debuted in late 1966 and by that winter, the Monkees were selling millions of singles and LPs to the very same young teen audience that Herman's Hermits had cultivated. The presence of English actor/singer Davy Jones in their lineup, as the principal vocalist on their records and the romantic heartthrob of the group, only heightened the resemblance between the two acts. By 1967, Davy Jones and the Monkees were selling millions of copies of "Daydream Believer," a song that surely would have gone to the Hermits had it been written at any time earlier.

"There's a Kind of Hush (All Over the World)," a bright, upbeat pop number, put the Hermits back at number seven in England and number four in America but an attempt at latching on to the folk-rock and psychedelic booms with a recording of Donovan's song "Museum" never charted in England and reached only number 37 in America before disappearing. They made the American Top 20 just once more with "Don't Go out Into the Rain," after which everyone seemed to recognize the inevitable. The group made one more feature film, entitled Mrs. Brown You've Got a Lovely Daughter -- the song, which had rocketed them to fame in America, served the group one last time, yielding a movie about dog racing that gave Noone a lead acting role and which was a decent box office success in 1968.

During this period, Noone co-produced a good LP for songwriter/singer Graham Gouldman (with whom he later went into partnership) that never sold well, despite some very interesting sounds. The Hermits, as a group, hewed closer to the pop market after "Museum" and enjoyed another two years worth of hits in England before Peter Noone decided to leave in 1970. The group soldiered on for another three years, cutting singles for RCA in America that were duly ignored and Noone returned briefly to the fold in 1973 to capitalize on the rock & roll revival boom and made an appearance hosting NBC's The Midnight Special, in an installment devoted to the sounds of the British Invasion, that became one of the most collectable shows in that program's run. Thereafter, Noone tried re-entering the rock & roll arena fronting a new band, the Tremblers, in 1980, without much success. He fared much better on stage in The Pirates of Penzance on London's West End, which was a huge hit in the mid-'80s. Both he and the latter-day Herman's Hermits have turned up on the oldies circuit at different times, usually working in the context of a revival of the British Invasion sound. Derek Leckerby passed away in 1994 at the age of 48, but drummer Barry Whitwam was leading a group of Herman's Hermits at the opening of the 21st century. Noone has resumed performing regularly and also became a star VJ on MTV's VH1 channel. In the year 2000, Repertoire Records began the long-overdue exhumation of Herman's Hermits album catalog, issuing state-of-the-art CD editions with bonus tracks that show off the full range of the group's music. Just as Rhino Records had previously done with the Monkees catalog, it seems like Herman's Hermits may finally be getting the recognition they deserved.


Our Present

KBR was created in 1998 when M.W. Kellogg merged with Brown & Root Engineering and Construction creating one of the world’s premiere engineering, procurement, construction (EPC) and services companies. In 2006, the company separated from Halliburton and completed a successful initial public offering on the New York Stock Exchange. And through acquisitions — including Ecoplanning, Energo, Granherne, GVA, HTSI, PLINKE, SGT, Weatherly, Wyle, Centauri and more — we've grown to provide comprehensive consulting, technology, and engineering solutions for a wide range of markets, from aerospace and defence to industrial to intelligence and beyond.